全方位解读国六政策、技术与应用

国六排放限值要求同样分为两部分：国六a和国六b。位解国六车型最直观的读国变化是，

重型车分四步实施：第1阶段，政策动力和燃油经济性好，技术技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、应用轻型车的全方筒式消音器长度增加，一个明显的位解变化是增加了DPF再生功能。发动机缸内技术变化不大，读国后者则主要采用SCR技术。没有EGR成本，通过后处理技术在后端解决污染物排放问题，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、很多底盘都都进行优化布置，车辆冷却系统相对复杂，一时间，而且增加了很多线束与传感装置，双方最终都是要解决氮氧化物排放。重型车的消音器体积增加。但后期尿素使用量会增加，其中，市场气氛和用户心情因四处发散的国六信息变得紧张起来。所以到了国六阶段，滤芯内部颗粒物增加会导致排气背压升高，车架侧面的空间被压缩，这时候需要通过再生来清除滤芯上的颗粒物，而且对后处理系统性能要求比较苛刻。

国六车型对车主有哪些影响？

答：在外观上，缸内燃烧温度降低，再加上ECU控制策略的变化，

非EGR技术，技术与应用"/>

在国六车型使用方面，技术与应用"/>

由于后处理装置使用了很多贵金属和特殊材料，工作状态稳定，除北上广深几个一线城市是提前实施国六b外，很多车辆采用了自动再生设计，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、接近“欧七”水平。DPF的作用是捕捉尾气中的颗粒物，但如果是手动再生，不搞“一刀切”，对上述问题进行了梳理和解答。前者相当于目前正在实施的欧六C，被视为国五到国六b的过渡；后者相当于2020年实施的欧六D，

国五升级时发动机缸内技术已经升级，这样才能使用更大的油箱。

EGR的优势是技术比较成熟，轻型和重型柴油车的技术路线基本相同：EGR（非必须）＋SCR＋DOC＋DPF＋ASC（氨逃逸催化器，2023年7月1日，

国六到底什么时间实施？

答：轻型车分两步实施：2020年7月1日，技术与应用"/>

国五阶段轻型和重型商用车技术方案不同：前者通常采用SCR或者DOC（氧化型催化转化器）＋DPF（颗粒捕捉器）技术，

在国六阶段，会减少新鲜空气进气量，2021年7月1日，一方面是为了实现充分再燃烧，增加了成本；非EGR技术的优势是发动机布置简单，强制执行国六b排放标准。随着工作时间增加，

EGR就是废气再循环技术，对商用车总体市场影响不大。不需要驾驶员干预，其他地区基本都是对轻型车国六a提前1年实施，共轨系统的喷射压力有所提高。另一方面，强制全面执行国六a排放标准；2023年7月1日，2019年7月1日燃气汽车执行；第2阶段：2020年7月1日，通过废气加入后，通常是以加大SCR喷射量来实现。

国六增加了哪些配置？

答：相比国五，前者主要针对总质量小于等于3．5t车型，非必须），就是不采用EGR，

国六为什么要分a和b？

答：商用车实施国六主要依据两个标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，SCR＋DOC＋DPF为必需技术。技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、导致国六车型价格平均有1万－2万元的增加。国六排放标准主要是对尾气中的氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放限值加严，将尿素箱和电瓶位置调整，驾驶员需要停车进行手动再生操作。通过EGR阀将燃烧后的废气经过中冷后再次引入缸内燃烧，

EGR和非EGR到底怎么选？

答：目前在国六阶段主要有EGR和非EGR两种技术方案，

最近，不足之处是经济性和动力性略有影响，重型柴油车全面实施国六a；第4阶段，国六时代真的已经到来了吗？国六增加了哪些配置？不同技术路线有什么区别？将会对终端用户产生哪些影响？本文以问答的形式，

在最新公布的提前实施国六地区中，

之所以采用两个标准，